Lata 60 XX w. przyniosły intensywną elektryfikację kolei, co spowodowało wzrost zapotrzebowania na wydajne elektrowozy. Wtedy pojawia się koncepcja nowoczesnej lokomotywy elektrycznej ET22. Prace nad lokomotywą trwały do 1966, a ostatecznie pierwsze pojazdy wyjechały z Wrocławskiego „Pafawagu” pod koniec 1969 r.

Ta innowacyjna wówczas lokomotywa charakteryzowała się dużą mocy 3000KW, i wysoką prędkością konstrukcyjną 125km/h. Od początku przeznaczona była do prowadzenia pociągów towarowych. Z czasem zyskała miano „Byk” z powodu dużej mocy i niespokojnego biegu na gorszej jakości nawierzchni.

W ostatnim czasie lokomotywa, która jest w stałej eksploatacji, uległa poważnej awarii układu napędowego, dlatego trafiła do Zakładu Napraw Taboru w  Zduńskie Woli Karsznicach. W tamtejszym Zakładzie Napraw Lokomotyw PKP CARGOTABOR przeprowadzono naprawę lokomotywy na poziomie P5. Po jazdach próbnych na odcinku Zduńska Wola Karsznice – Działoszyn ponownie dopuszczono ją do pracy.

Przy okazji koniecznej naprawy pojawił się pomysł przywrócenia historycznego malowania lokomotywy. Inicjatywa zyskała aprobatę Prezesa Zarządu PKP CARGO SERVICE, przystąpiono więc do renowacji Lokomotywy ET22-1047.

Koordynatorem przedsięwzięcia był p. Mieczysław Pompa, Maszynista Instruktor PKP CARGO SERVICE, który na potrzeby projektu przeanalizował historyczne materiały źródłowe, takie jak archiwalne zdjęcia i specyfikacje techniczne, a także brał czynny udział w pracach renowacyjnych. Projekt realizowany był pod patronatem Prezesa PKP CARGO SERVICE, p. Zbigniewa Prusa, który czuwał nad przebiegiem prac.

Podczas renowacji Lokomotywa otrzymała malowanie nawiązujące do tego w jakim wyjeżdżały one jako nowe z Wrocławskiego „Pafawagu”. Dziś prezentuje się barwach zieleni z  charakterystyczną dla tej serii lokomotywy szarą obwódką wokół okien kabiny maszynisty i pomarańczową czołownicą. Przywrócono skrót literowy „PKP”, oznaczenia serii lokomotywy i numer inwentarzowy na czołach i ścianach bocznych. Lokomotywa otrzymała także repliki aluminiowych tabliczek firmowych z oznaczeniem typu konstrukcyjnego i numeru (201Eh-1047), daty produkcji (1987), oznaczenia kabin maszynisty oraz emaliowane tabliczki ostrzegawcze.

Autor zdjęć: Mieczysław Pompa - Maszynista Instruktor PKP CARGO SERVICE