POKAZ LOKOMOTYWY ZDALNIE STEROWANEJ TAURON Wytwarzanie S.A. Jaworzno III

26 maja 2021 r., na terenie bocznicy TAURON Wytwarzanie S.A. Jaworzno III, miała miejsce prezentacja naszej lokomotywy zdalnie sterowana typu 6Dg/B1 o nr 1324, która wyposażona
jest w radiowy system zdalnego sterowania LocControl100 RS.

Zorganizowany pokaz miał na celu zaprezentowanie klientom PKP CARGO SERVICE wpływu takiego rozwiązania na kwestie podniesienia bezpieczeństwa pracy oraz ukazanie
pozytywnych aspektów zastosowania systemu zdalnego sterowania lokomotywy w pracach na bocznicy czy posterunkach. Pierwsze zastosowanie takiego rozwiązania w Polsce miało
miejsce w 1995 roku na bocznicy huty Częstochowa. O lokomotywie, zastosowanej technologii i samej eksploatacji opowiadali zaproszeni
specjaliści z PKP CAGO SERVICE (p. Henryk Kobylanka, p. Marek Bloch) i przedstawiciel dostawcy systemu zdalnego sterowania do lokomotywy (p. Michał Olczak z firmy
Radioautomatyka sp. z o.o.).

Zakres prezentacji obejmował:
1) obsługę lokomotywy przez operatora_zsl, wyposażonego w nadajnik zdalnego sterowania,
2) działanie funkcji bezpieczeństwa systemu locControl100 RS,
3) ukazanie precyzji manewrów lokomotywą zdalnie sterowaną (obsługa wywrotnicy wagonowej),
4) zapoznanie zaproszonych gości z techniką zsl.

ZALETY ZASTOSOWANIA LOKOMOTYWY ZDALNIE STEROWANEJ
  • niekwestionowany wzrost bezpieczeństwa wykonywanych prac:
  1. bezpieczeństwo pracy – operator_zsl będący na czole składu ma nieporównywalnie większe pole widzenia od maszynisty siedzącego w kabinie lokomotywy;

  2. będąc na czole składu operator_zsl ma możliwość szybkiego bezpośredniego reagowania na różne zagrożenia jakie mogą pojawić się w czasie jazdy składu;

  3. system zdalnego sterowania praktycznie eliminuje zagrożenia związane z brakiem komunikacji ustawiacz – maszynista;

  4. przyciski nagłego hamowania, zabudowane na ostoi lokomotywy po obydwu jej stronach oraz w nadajniku operatora_zsl;

  5. zastosowana kontrola przechyłu nadajnika (np. upadek operatora);

  6. przerwa radiowa – w przypadku braku komunikacji pomiędzy nadajnikiem
    a odbiornikiem po 4s następuje automatyczne hamowanie lokomotywy;

  7. czuwak aktywny – w przypadku braku operacji przez 60s następuje automatyczne hamowanie lokomotywy;

  8. system zdalnego sterowania zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa przy sprzęganiu i rozsprzęganiu taboru kolejowego (wagonów, lokomotywy);

  • zastosowanie lokomotyw zdalnie sterowanych w praktyce likwiduje przyczynę występowania choroby wibracyjnej maszynistów.
  • ​zastąpienie lokomotywy sterowanej tradycyjnie lokomotywą może okazać się pomocnym rozwiązaniem przy pogłębiającym się problemie braków kadrowych na kolejowym rynku pracy;
  • wysoki poziomu szkolenia pracowników przydzielonych do obsługi lokomotywy zdalnie sterowanych (wymagane uprawnienia maszynisty / prowadzącego; ustawiacza, operatora_zsl) podnosi rangę zawodu i daje możliwość wyższych zarobków);
  •  dotychczasowe doświadczenia od czasu pierwszego wdrożenia lokomotywy zdalnie sterowanej (1995r) do chwili obecnej w pełni potwierdzają walory jej zastosowania w praktyce.

TECHNICZNIE O LOKOMOTYWIE ZDALNIE STEROWANEJ

  • prezentowany system zdalnego sterowania pracuje w komunikacji dwukierunkowej (duplex), co pozwala operatorowi wysłać polecenia do odbiornika / sterownika oraz otrzymywać informacje zwrotne o stanie lokomotywy, w postaci układu świecących na nadajniku diod i sygnałów dźwiękowych;
  • do chwili obecnej zabudowano na lokomotywach manewrowych 130 systemów zdalnego sterowania;
  • prezentowany system zdalnego sterowania jest zgodny z wymogami TSI;
  • zastosowany silnik Caterpillara C27 o mocy 708 KW (962 KM); a w kwestii emisji spalin - spełnia normę Euro5;
  • zabudowane na dachu lokomotywy migające lampy sygnalizacyjne koloru pomarańczowego, odróżnia ją od innych, klasycznie sterowanych lokomotyw.

Pokaz cieszył się w dużym zainteresowaniem ze strony naszych partnerów biznesowych, a nasi specjaliści jeszcze długo po prezentacji lokomotywy zdalnie sterowanej odpowiadali na pytanie dotyczące tej technologii.